Železničná stanica Žilina. Foto: Ľuboslav Hrdý
Slovenská železničná doprava čelí jednej z najväčších technologických kríz vo svojej modernej histórii. Rozsiahly požiar káblových šácht, ktorý vypukol v stredu 30. septembra 2026 na hlavnej stanici v Žiline, kompletne paralyzoval strategický dopravný uzol a zničil najmodernejšie technológie vrátane nového zabezpečovacieho zariadenia. Výsledkom nešťastia je stav, ktorý samotní železničiari aj odborníci prirovnávajú k návratu do minulého storočia, keďže riadenie dopravy v treťom najväčšom slovenskom meste sa muselo okamžite prepnúť do manuálneho režimu.
K incidentu došlo paradoxne len krátko po tom, čo bol žilinský uzol v rámci masívnej miliardovej modernizácie úspešne prepnutý na novú napájaciu trakčnú sústavu a vybavený špičkovými automatizovanými systémami. Plamene však v priebehu niekoľkých hodín zlikvidovali kritickú infraštruktúru a káblové vedenia, čím úplne oslepili a odstavili riadiace centrum. Bezpečnostné protokoly po vyhorení signalizácie neumožňujú automatické stavanie vlakových ciest, čo znamenalo okamžité zastavenie dopravy na hlavnom severnom ťahu medzi Bratislavou a Košicami.
Odvtedy funguje železničná stanica v Žiline v prísnom mimoriadnom režime. Pojem návrat o štyridsať rokov dozadu v tomto prípade nie je len metaforou, ale technickou realitou všedného dňa. Keďže elektronické systémy sú nefunkčné, výpravcovia a dispečeri musia jednotlivé výhybky prestavovať ručne priamo v koľajisku a pohyb vlakov koordinovať prostredníctvom telefonického spojenia a papierových rozkazov. Tento proces je mimoriadne zdĺhavý, vyžaduje si obrovské množstvo personálu a zásadne znižuje celkovú priepustnosť celej stanice.
Ochromenie uzla má drastické následky pre desiatky tisíc cestujúcich. Regionálna doprava v okolí Žiliny je prakticky zrušená a Železničná spoločnosť Slovensko musela operatívne zaviesť rozsiahlu náhradnú autobusovú dopravu. Cez samotnú stanicu dokáže v súčasnosti prejsť len minimálny počet vlakov, pričom prednosť majú medzinárodné expresy a diaľkové spoje, ktoré však musia ťahať rušne s nezávislou dieselovou trakciou. Aj tie však naberajú desiatky minút meškania, pričom situácia na prestupných staniciach v regióne zostáva napätá.
Vedenie Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) intenzívne pracuje na provizórnom riešení, no obnova do pôvodného stavu bude behom na dlhú trať. Odborníci odhadujú, že sanácia škôd, natiahnutie novej kabeláže a predovšetkým opätovná konfigurácia komplikovaného zabezpečovacieho softvéru potrvá celé týždne, ak nie mesiace. Dovtedy musia cestujúci na slovenskej železnici počítať s pretrvávajúcimi obmedzeniami a Žilina tak zostane úzkym hrdlom celej vnútroštátnej prepravy.
V Žiline v súčasnosti neprebieha plánovaná akcia pre nadšencov železníc, no do mesta sa skutočne sťahujú fotografi a priaznivci vlakov („šotouši“). Dôvodom je mimoriadna situácia po požiari káblových zväzkov, ktorý v stredu 30. septembra 2026 ochromil železničný uzol Žilina.
Keďže poškodenie zabezpečovacieho zariadenia a káblových šácht si vyžiadalo úplné vypnutie trakčného vedenia, železničná doprava v úseku funguje v mimoriadnom režime. Pre fanúšikov železníc to prinieslo jednu unikátnu vizuálnu zaujímavosť: nasadenie dieselových rušňov (nezávislej trakcie) na ťahanie diaľkových expresov vrátane radu Ex 6xx.
Čo láka nadšencov do Žiliny?
Dieselové rušne na hlavnom ťahu: ZSSK musela kvôli výpadku prúdu narýchlo nasadiť až 9 rušňov nezávislej trakcie. Na úsekoch, kde bežne jazdia výhradne moderné elektrické súpravy, tak momentálne prechádzajú dieselové lokomotívy, čo je pre fotografov vzácny pohľad.
Jedinečné fotografické úlovky: Sledovať ťažké dieselové stroje na modernizovanom žilinskom uzle a v okolí stanice Dolný Hričov či Výhybne Váh je situácia, ktorá sa za normálnych okolností neopakuje.
Zatiaľ čo pre cestujúcich požiar znamená meškania, odrieknuté spoje a presun do autobusov, pre komunitu okolo železníc ide o nečakane atraktívne obdobie na zdokumentovanie netradičnej prevádzky. Odstraňovanie následkov poruchy je komplikované a presný čas obnovenia plnej elektrickej prevádzky zatiaľ nie je známy.
